Čo spôsobilo zánik známeho lietadla Boeing 747? Pre najikonickejšie osobné lietadlo na svete nastal koniec. 6. decembra zišlo z výrobnej linky Boeingu v štáte Washington posledný Jumbo Jet 747 – „Kráľovná neba“ pre zástupy fanúšikov. Jej zánik bol pomalý a trochu nedôstojný. Posledné lietadlo, ktoré bolo predané ako osobná doprava, bolo v roku 2017 spoločnosti Korean Air Lines.

Potom už slúžila len na náklad a na to ju nechcelo veľa operátorov. Za posledných päť rokov bolo objednaných len 30 kusov 747. Napriek tomu pre tých, ktorí spájajú vtáka s hrboľatou hlavou s rozkvetom letectva, to vyzerá ako koniec jednej éry.

Čo spôsobilo zánik lietadla Boeing 747?

PanAm letel na prvej komerčnej linke 747 v roku 1970 medzi letiskom JFK v New Yorku a londýnskym Heathrow. Prísna regulácia odvetvia v tom čase obmedzovala, ktorými trasami mohli letecké spoločnosti lietať. Kontrolované boli aj ceny lístkov. Tieto prvé veľké lietadlá zvyčajne prepravovali 366 cestujúcich v porovnaní s približne 200 na Boeingoch 707, ktoré leteli po transatlantickej trase v 60. rokoch. To poskytlo dopravcom väčšiu šancu dosiahnuť zisk zoči-voči týmto obmedzeniam.

No aj ich veľkosť by sa ukázala ako záťaž. Keď v polovici 70. rokov udrel ropný šok, štvormotorové beštie, ktoré hltali plyn, boli faktorom ochromujúcich strát leteckých spoločností – v neposlednom rade preto, že recesia znamenala, že bolo ťažšie obsadiť ich sedadlá.

V roku 1978 Amerika deregulovala svoj letecký trh, najväčší na svete. To podnietilo letecké spoločnosti k rozvoju obchodného modelu „hub-and-spoke“. S menšími obmedzeniami na trasách, na ktorých by mohli operovať, by dopravcovia mohli lietať obrovskými lietadlami na svoje domovské letiská a potom naložiť pasažierov do menších lietadiel, ktoré ich odviezli do ich konečného cieľa. to zmenilo vnútroštátnu aj medzinárodnú leteckú dopravu. To umožnilo operátorom obsluhovať viac letísk s menším počtom lietadiel.

Čím viac zákazníkov sa dá natlačiť na lety smerujúce do uzla, tým lepšie. To bolo požehnaním pre vtedajšie najväčšie osobné lietadlo na svete. Aby si Boeing zabezpečil svoje miesto v tomto systéme, v roku 1988 uviedol na trh 747-400, ktorý mohol preletieť až 8 354 míľ (13 450 km) nepretržite, čo je približne o 650 míľ viac ako jeho predchodca 747-300. Zvyčajne prepravoval 416 cestujúcich.

Počas roku 2000 súťaž vytlačila veľké Boeingy. V roku 2007 Airbus, veľký európsky rival americkej firmy, uviedol na trh A380. Tento dvojposchodový gigant zostáva najväčším osobným lietadlom, aké kedy bolo vyrobené, s až 615 sedadlami. Pre dopravcov, ktorých hlavným záujmom bolo prepravovať obrovské množstvo ľudí cez ich uzly, sa stalo lietadlom voľby. Nový druh „superkonektorových“ leteckých spoločností, ako sú Emirates a Qatar, vybudoval svoje obchodné modely okolo nich.

Emirates prevádzkuje 118 lietadiel A380 a žiadne 747. Nedávno boli dopravcovia zlákaní novými superefektívnymi lietadlami s ultra dlhým doletom, akými sú Airbus A350 a Boeing vlastný 777. Tieto prepravujú takmer toľko pasažierov ako Jumbo Boeingu, ale majú len dva motory, vďaka čomu je lietanie ekonomicky životaschopné. viac diaľkových trás z bodu do bodu. 747 nemohla prežiť tento konkurenčný kliešť.

Budúcnosť veľkých osobných lietadiel však začala vyzerať o niečo jasnejšie, ako vyzerala pred útokom COVID-19, aj keď 747 už medzi nimi nebude. (Aj A380 nemusí byť na dlho, kvôli týmto novým lietadlám s dlhým doletom.) Letecká doprava sa odrazila od účinkov pandémie. Analytici si však myslia, že vo veku Zoom sa cestujúci vo voľnom čase vrátia na oblohu ľahšie ako obchodníci.

Tí, ktorí sú na centu spoločnosti, s väčšou pravdepodobnosťou zaplatia prémiu, aby nastúpili na let vo vhodnom čase, čo znamená, že dopravcovia im musia ponúkať častejšie lety na menších lietadlách. Dovolenkárov však viac zaujíma cena ako civilizovaný čas odchodu. Je tiež pravdepodobnejšie, že si rezervujú ďaleko vopred. Vďaka tomu je ich zvyk menej lukratívny, ale znamená to, že sa dajú napchať do väčších lietadiel. Kráľovná môže byť mŕtva,