Eskalácia napätia v Červenom mori sa odráža v námornom chaose aj inde vo svete. Čierne more sa plní mínami a zmrzačenými vojnovými loďami; Ukrajina dúfa, že tento rok vyhostí ruské námorníctvo z Krymu, ktorý je jeho základňou od čias Kataríny Veľkej. Baltské a Severné more čelia tieňovej vojne sabotáží potrubí a káblov.

A Ázia je svedkom najväčšieho nárastu námornej sily od druhej svetovej vojny, keď sa Čína snaží prinútiť Taiwan, aby sa zjednotil, a Amerika sa snaží odradiť čínsku inváziu. Po voľbách na Taiwane 13. januára by tam mohlo narásť napätie. Tieto udalosti nie sú náhodou, ale znakom hlbokého posunu, ktorý sa odohráva v oceánoch planéty.

Svetová ekonomika je stále globalizovaná. Približne 80 % obchodu podľa objemu a 50 % podľa hodnoty putuje flotilou 105 000 kontajnerových lodí, tankerov a nákladných plavidiel, ktoré brázdia oceány dňom i nocou, čo ľudia, ktorých živobytie od nich závisí, považujú za samozrejmosť. Súperenie veľmocí a úpadok globálnych pravidiel a noriem však znamenajú, že geopolitické napätie sa prehlbuje. Nevyhnutným a nedoceneným dôsledkom je, že oceány sú po prvý raz od studenej vojny spornou zónou.

Hľadanie príležitostí a poriadku na mori má dlhú históriu. V 17. storočí Grotius, holandský právnik, stanovil princíp slobody plavby a v 19. storočí ho Británia presadila prostredníctvom Kráľovského námorníctva a siete prístavov a pevností. Otvorené oceány boli zakotvené v poriadku po roku 1945 a od 90. rokov 20. storočia námorný svet odrážal vzostup globalizácie a americkej moci.

To zdôrazňovalo hyperefektívnosť a extrémnu koncentráciu. Dnes 62 % kontajnerov prepravuje päť ázijských a európskych firiem, 93 % lodí vyrába Čína, Japonsko a Južná Kórea a 86 % je zošrotovaných v Bangladéši, Indii alebo Pakistane. Úlohou špecialistu amerického námorníctva je takmer monopolný poskytovateľ bezpečnosti, ktorý využíva viac ako 280 vojnových lodí a 340 000 námorníkov.

Tento rozsiahly a zložitý systém čelí dvom výzvam. Jedným z nich je plná geopolitika. Rast čínskeho námorníctva znamená, že o prvenstvo amerického námorníctva v Tichomorí sa bojuje po prvý raz od roku 1945. Existuje viac nečestných aktérov. Húsíovia, podporovaní ich sponzorom Iránom, preukázali odolnosť voči útokom zo Saudskej Arábie a Spojených arabských emirátov, čo naznačuje, že nebudú rýchlo porazení americkými a britskými útokmi.

Okrem večne zdrogovaných Húsíov si vnútrozemský etiópsky diktátor prenajíma námornú základňu v Červenom mori v susednom Somalilande. Morské právo je na ústupe. Čína ignoruje rozhodnutia tribunálu, proti ktorým namieta. A používanie sankcií Západom spustilo pašerácky boom: 10 % všetkých tankerov je súčasťou anarchickej „temnej flotily“, ktorá funguje mimo bežných zákonov a financií – čo je dvojnásobok podielu pred 18 mesiacmi.

Šírenie zbraní znamená, že milície ako Húsíovia majú teraz riadené strely, čo je schopnosť, ktorú až donedávna vlastnili iba štáty. Znalostná ekonomika – a dominancia Wall Street a Silicon Valley – závisia od 600 podmorských dátových káblov náchylných na sabotáž. Klimatické zmeny menia geografiu a stimuly. Panamský prieplav má nedostatok vody; obchodné cesty sa v Arktíde rozširujú, pretože sa topí; a rozmach zelenej energie je katalyzátorom ťažby na morské dno.

Na šírom mori sa preto črtá neporiadok. Jedným z nákladov bude prechodné narušenie obchodu. Námorný obchod má hodnotu približne 16 % globálneho hdp . Systém prepravy je prispôsobiteľný, ale len do určitej miery. Jednotlivé nárazy môžu byť často absorbované. Útoky Houthi doteraz spôsobili prudký nárast cien poistenia a prepravy , ale zatiaľ neviedli k rozsiahlejšiemu zvýšeniu cien, pretože trhy s kontajnermi a energiou majú voľnú kapacitu.

Ale to sa môže ľahko zmeniť. Ceny ropy vzrástli po správach o amerických a britských útokoch a ak sa narušenie rozšíri do Hormuzského prielivu, cez ktorý prúdi veľká časť svetovej ropy a plynu, alebo ak sa do toho priamo zapojí Irán, mohli by rásť oveľa ďalej.

A keď sú trhy napäté alebo dochádza k synchrónnym šokom, trest môže byť vysoký. Kríza lodnej dopravy po zablokovaní v roku 2021 a prerušenie obilia v Čiernom mori v roku 2022 spôsobili celosvetovú infláciu.

Hoci lodná doprava predstavuje nízky podiel na konečnej cene väčšiny produktov, nepredvídateľnosť na mori by viedla firmy k zmenšeniu svojich dodávateľských reťazcov, čo by zvýšilo náklady.

Rozsiahle konflikty na mori môžu byť zničujúce. Námorné konfrontácie majú svoje vlastné odlišné vlastnosti, pretože ťažkosti s rýchlym posilňovaním flotíl znamenajú, že eskalácia je menej pravdepodobná ako na súši. Napriek tomu je ľahké identifikovať, kde by mohol konflikt vypuknúť. Útoky, povedzme, Iránu alebo Ruska na potrubia, trasy skvapalneného zemného plynu alebo dátové káble by mohli byť ochromujúce.

Rozpory nad strategickými ostrovmi by mohli vyvolať konfrontáciu v Juhočínskom mori a Indickom oceáne. A embargá na ekonomiky, ktoré sú sofistikovanejšie ako ruská alebo iránske, by mohli spôsobiť obrovské škody. Simulácia od Bloomberg ukazuje blokádu Taiwanu a západných protiopatrení znižujúcich globálny hdp o 5 %.

To všetko ukazuje, že je potrebné odradiť nečestných aktérov a nepriateľské štáty. Nie je však jednoduchý prechod späť do pokojných vôd 90. rokov. Výzvy na dodržiavanie univerzálnych zákonov pravdepodobne neuspejú. Čína závislá od obchodu má veľa čo stratiť, ale chce rozvrátiť západné sankcie a presadzovať nezákonné nároky v Juhočínskom mori.

Nepomáha, že Amerika neratifikovala hlavnú globálnu zmluvu o námornom práve. Ani Západ nemôže rýchlo obnoviť svoju námornú dominanciu po chronickom podinvestovaní. S nepatrnými 5 % celosvetovej kapacity lodeníc bude potrebné desaťročia na obnovu svojich flotíl.

Je potrebná iná odpoveď. Západné krajiny musia zdvojnásobiť svoju technologickú výhodu, napríklad v ponorkách a autonómnych plavidlách. Spolupráca vlády a súkromného sektora pri monitorovaní zraniteľnej námornej infraštruktúry, ako sú potrubia, je kritická, rovnako ako námorné a satelitné zálohy dátových káblov.

Aliancie sa musia rozšíriť, aby sa sprístupnilo viac zdrojov na kontrolu morí. Amerika obnovuje svoje ázijské námorné pakty a vznikajúca reakcia na Húsíov v Červenom mori by v konečnom dôsledku mohla poskytnúť model. Zatiaľ čo Amerika a Británia podnikli najnovšie útoky na Húsíov, štyri ďalšie krajiny poskytli vojenskú podporu a v Červenom mori je teraz aktívna oveľa väčšia skupina námorníctva, vrátane námorníctva ázijských štátov.

Z dôvodu stávky je udržanie námorného poriadku najmenším spoločným menovateľom medzinárodnej spolupráce. Je to niečo, pod čo by sa mali prihlásiť aj izolacionisti. Bez nej by sa svetová ekonomika potopila.

---

Tajemství Egypta - první tunel, Radu Cinamar, Rumunské Bucegi