Indickí výrobcovia elektromobilov nabíjajú, aby predbehli zámorských rivalov sa ponáhľajú získať finančné prostriedky a posilniť svoje operácie, aby zabránili rastúcej konkurencii zo strany zámorských výrobcov, ktorí prenikajú do juhoázijskej krajiny.

Indická výroba elektromobilov, ako získať finančné prostriedky

Miestne a zahraničné spoločnosti bojujú o kúsok rodiaceho sa indického trhu s elektrickými autami a dvojkolesovými vozidlami, a to napriek obavám od obmedzeného počtu nabíjacích staníc až po prípady horenia skútrov.

Indické úrady chcú, aby do roku 2030 elektromobily tvorili 70 % predaja úžitkových a nákladných áut, 30 % osobných áut, 40 % autobusov a 80 % dvoj- a trojkolesových vozidiel. cesty, čo je dramatický nárast z približne 1 milióna vo fiškálnom roku 2022, podľa odhadov výskumníkov z CEEW-Centre for Energy Finance (CEEW-CEF).

Dcérska spoločnosť pre elektromobily indického automobilového gigantu Mahindra & Mahindra tento mesiac získala 250 miliónov dolárov od British International Investment, čím posunula ocenenie jednotky nad 9 miliárd dolárov, čo je približne polovica trhovej kapitalizácie jej materskej spoločnosti. To nasleduje po najväčšom indickom výrobcovi elektromobilov Tata Motors, ktorý v októbri utesnil 1 miliardu dolárov na financovanie svojich ambícií v oblasti elektromobilov.

„Globálni hráči majú určite výhodu z rozsahu, ale indickým podnikom sa darilo v inováciách aj napriek tomu, že zostali šetrné,“ povedal Subhabrata Sengupta, výkonný riaditeľ spoločnosti Avalon Consulting. „Bude do nich prúdiť dostatok kapitálu na vývoj produktov, ktorý v nasledujúcich štyroch až piatich rokoch povedie k silnému množstvu produktov. … Budeme svedkami silného využívania elektrických vozidiel, ktoré možno nebude stačiť na splnenie vládneho cieľa, ale tiež nie veľmi ďaleko od toho.”

Indický výrobca skútrov Ola Electric, podporovaný SoftBank Group, minulý týždeň povedal, že investuje 500 miliónov dolárov do zriadenia „inovačného centra“ batérií v južnom meste Bengaluru. Konkurenčná spoločnosť Ather Energy, ktorá v máji získala 128 miliónov dolárov, stavia druhú továreň na viac ako strojnásobenie svojej ročnej výrobnej kapacity na 400 000 skútrov.

Posun k vozidlám poháňaným batériou prichádza v čase, keď vláda znižuje dane na elektrické autá a zavádza dva dotačné programy, ktoré sa snažia vyčistiť notoricky znečistené ulice v niektorých rozľahlých indických mestách a dosiahnuť svoj cieľ do roku 2070 s nulovými čistými emisiami skleníkových plynov.

Jedným z nich je balík v hodnote takmer 260 miliárd rupií (3,3 miliardy USD), ktorý sa má spustiť v rokoch 2022 až 2027 s cieľom podporiť miestnu výrobu vozidiel poháňaných elektrinou alebo vodíkovými palivovými článkami. Druhým je program v hodnote približne 180 miliárd rupií na zvýšenie miestnej výroby batérií.

Zahraničné spoločnosti sa však tiež hrnú na trh, ktorý považujú za zrelý s potenciálom. Odhady CEEW-CEF predstavovali len 2,6 % predaja vozidiel v Indii vo finančnom roku do marca 2022, čo ponecháva obrovský priestor na rast.

Japonská Toyota Motor a juhokórejský Hyundai oznámili investície v celkovom objeme 1,15 miliardy dolárov v rozvíjajúcom sa sektore, kým japonský Suzuki Motor vyčlenil ďalších 1,26 miliardy dolárov na výstavbu novej továrne na batérie pre elektromobily.

Indická jednotka Suzuki, Maruti Suzuki, je najväčšia spoločnosť vyrábajúca osobné automobily v krajine s takmer 43 % podielom na trhu vo fiškálnom roku 2022. Do roku 2025 chce uviesť na trh elektrické autá.

Medzitým Kia Motors, ktorú z jednej tretiny vlastní Hyundai, a čínsky MG Motors tiež zintenzívňujú predaj elektrických vozidiel v Indii, pričom nemecký Volkswagen chce budúci rok v krajine uviesť na trh elektrický model.

Doteraz to boli najmä kolobežky a iné dvojkolesové tátoše. CEEW-CEF uvádza, že za posledný fiškálny rok sa v krajine predalo len 16 853 elektrických štvorkolesových vozidiel v porovnaní s 231 357 elektrickými dvojkolesovými vozidlami.

“Pri štvorkolesových vozidlách sú náklady na vývoj značné a proces je zložitý,” povedal riaditeľ CEEW-CEF Gagan Sidhu. “Jedným z dôvodov, prečo sedíme na približne 16 000 štvorkolesových vozidlách, je skutočnosť, že vonku nie je veľa modelov.”

Miestne startupy na skútroch, ako sú Ola, Ather a Okinawa, uzatvorili rohy so staršími výrobcami, ako sú Bajaj Auto, TVS Motors a Hero Electric. Japonská spoločnosť Honda Motor, ktorej indická pobočka je najväčším výrobcom skútrov v krajine, má za cieľ uviesť na trh rad dvojkolesových vozidiel ako odrazový mostík pre predaj elektrických áut v krajine, ktorý dúfa, že sa do roku 2030 zvýši na 1 milión kusov, informovali miestne médiá.

Ale najmenej dva tucty požiarov vysokoprofilových elektrických skútrov po celej Indii od marca riskujú, že pošpinia celý elektrický segment, pričom sú zapojené vozidlá od výrobcov vrátane Ola, Ather a Okinawa.

Ather uviedol, že predbežné vyšetrovanie zistilo, že praskliny v niektorých jeho batériových súpravách vystavili články vode. Ola hovoril o “izolovanom” incidente, zatiaľ čo Okinawa povedal, že spoločnosť sa zaviazala k bezpečnosti cestujúcich.

Pri týchto požiaroch údajne zahynuli najmenej štyria ľudia vrátane muža a jeho dcéry v južnom štáte Tamilnádu, ktorí sa údajne udusili, keď do ich domu prenikol dym po tom, čo sa jeho skúter pri nabíjaní skratoval a vznietil.

Vláda nariadila stiahnutie niektorých skútrov a zriadila expertnú komisiu, ktorá sa bude zaoberať požiarmi, pričom sankcie budú oznámené v najbližších mesiacoch.

V indickom finančnom hlavnom meste Bombaj minulý mesiac vzplanul aj elektrický automobil Tata Motors. Spoločnosť obvinila “izolovaný tepelný incident” a uviedla, že vedie “podrobné vyšetrovanie” príčiny.

Sektor sa pripravuje aj na ďalší protivietor. Zrušenie dotácie 100 miliárd rupií pre kupujúcich elektrických dvojkolesových vozidiel je naplánované na rok 2024, pričom analytici hovoria, že by to mohlo zmeniť rovnováhu späť v prospech dvojkolesových vozidiel so spaľovacím motorom.

„Predaj elektrických dvojkolesových vozidiel sa zvýšil vďaka vládnym dotáciám, ktoré znížili náklady na elektrické vozidlá,“ povedal Jay Kale, senior viceprezident spoločnosti Elara Capital. “Keď odídu dotácie, ekonomika dvojkolesových tátošov ide do kopy.”

Ďalšou veľkou prekážkou je nedostatok verejnej nabíjacej infraštruktúry. Vláda odhaduje, že India mala k marcu 1 742 verejných nabíjacích staníc a na ďalších 2 877 sa pracuje. Na porovnanie, USA – domov asi 1,8 milióna elektromobilov v roku 2020 – mali okolo 42 000 nabíjacích staníc, uviedlo minulý rok Pew Research Center.

CEEW-CEF odhaduje, že India bude do roku 2030 potrebovať 2,9 milióna verejných nabíjačiek, aby vláda dosiahla svoje ciele v oblasti ekologickej mobility. Kale v Elara Capital to nazýva problémom „sliepky a vajca“ – poskytovatelia nabíjacej infraštruktúry chcú, aby predaje EV vystrelili skôr, ako urobia veľké investície, zatiaľ čo nestabilná infraštruktúra by mohla poškodiť predaj.

---

Nedokončený príbeh – pomôžme rodine, ktorá náhle prišla o otca. Z plánov oslavy 50-ky môjho švagra sa odrazu organizoval jeho pohreb. Nikto to nečakal.

---